〜〜2020年 鉄道のさまざまな話題を網羅その2〜〜 鉄道の世界でも、なかなか厳しい話題が多かった2020年。【後編】では話題となった新駅誕生、廃線、そして毎年のように起る災害の話題を見ていこう。 【注目！2020年⑥】話題の高輪ゲートウェイ駅が“暫定”開業2020年は新駅の開業も多く … ケロケロマニアさん フォローする. 過去最大の赤字（JR北海道）と廃線. | 2020/10/28 日高線鵡川-様似間を Level 4 → 5 (廃止日確定) 2020/10/28 肥薩線 八代-→吉松 ステータス変更 jr北海道. 2020/10/28 日高線鵡川-様似間を Level 4 → 5 (廃止日確定) 2020/10/28 肥薩線 八代-→吉松 ステータス変更 jr北海道が、1日平均乗車人数1人以下の駅46駅を廃止する方針を 固めました。 既に2016年12月6日に廃止が決まっている留萌線の礼受、阿分、舎熊、 朱文別、箸別の5駅に加え、計51駅が廃止の方針・・・ jr北海道. 銀行で主に法人営業担当および人事関係の業務に携わる。2017年より「銀行員のための教科書」と題するブログを立ち上げ、銀行に関する情報のみならず、経済・労働問題について情報発信するようになる。自身が若手の頃に本当に学びたかったことが銀行の研修資料やマニュアル等には説明されていなかったことを思い出したことがきっかけ。以降、若手銀行員や他業界の方に対して発信を行うようになる。, naoto0211さんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか？, Powered by Hatena Blog jr北海道は企業として存続できるのでしょうか。企業として存続しても、不採算路線の廃線が加速するのではないでしょうか。 今回はjr北海道の決算について見ていくことにしましょう。 決算状況 資金繰り 所見 決算状況 jr北海道の2020年4～9月（中間… JR北海道が2020年11月6日に発表した2021年3月期2Q（4～9月）の連結決算は、最終赤字が149億円（前年同期は▲3.9億円）に拡大しています。, 売上高、赤字幅は過去最低です。そのような中で北海道は新型コロナウィルス感染者が増え続けており警戒ステージも引き上げられました。JR北海道は企業として存続できるのでしょうか。企業として存続しても、不採算路線の廃線が加速するのではないでしょうか。, コロナ影響により北海道を訪れる観光客・ビジネス客が減少したことが大きな影響となっています。特に鉄道収入は▲55.1％となりました。鉄道収入が半分以下になっているということになります。, 減収影響で営業利益は236億円赤字幅が拡大し、▲385億円となりました。これは前年同期に比べて赤字額が2倍以上となったことになります。, JR北海道は、本業である鉄道事業等は赤字であることが前提になっています。その本業赤字を埋めるために、政府より経営安定基金の注入を受けており、この基金等の運用益で経常利益以下を黒字にすることが（ある意味での）ビジネスモデルです。この経営安定基金等の運用利益は前年同期比横ばいでしたので、経常利益は営業利益よりは赤字幅が縮小しています。, そして、国からの支援が特別利益に計上され、最終損益は▲149億円（前年同期は▲3億円）となっています。, これまで、本業が赤字であるJR北海道は多角化を行うことで少しでも利益を改善しようとしてきました。しかし、コロナショックは小売、不動産賃貸、ホテル等の各事業の営業収益にも多大な影響をもたらしています。, あえて言うならば、JR北海道が多角化してきた事業は、人の移動を前提にしているものが多いということになります。コロナ影響で人の移動が止まると、本業の鉄道業と同様に売上は厳しくなりました。, では、資金繰りは問題ないのでしょうか。インフラ企業であり、国や地方公共団体の支援も見込まれますが、あまりにも資金繰りが厳しすぎれば、「お上」が見放しかねません。, 2020年4～9月の6ヵ月間で、現預金の水準は186億円から178億円へと▲8億円減少しただけです。ほぼ横ばいといって良いでしょう。, 但し、上図を見ると分かるように、6ヵ月間で257億円を国から支援されています。設備投資（修繕費含む）への助成金と長期借入金です。これだけの支援を受けているからこそ現預金の水準がほぼ横ばいとなったのです。当然ながら、国からの支援がなければJR北海道は資金繰り破綻していた可能性もあります。, 〇国からの支援／前倒し⼊⾦を要請し実現・国からの⽀援、5⽉と11⽉入⾦（年２回）→ 四半期ごとに入⾦, 〇取引銀⾏への当座貸越枠を増額要請し実現・４５０億円 → ６５０億円（２００億円の増額）, 〇その他・固定資産税等税⾦・社会保険料等の納付猶予…約９０億円・鉄道建設・運輸施設整備⽀援機構からの無利⼦借入の返済猶予…約３０億円・設備投資実⾏時期⾒直し…約２０億円・コスト削減・雇用調整助成⾦の受取等…約３０億円, 上記の取引銀行との当座貸越契約の増額については、取引銀行からの借入を増加している訳ではなく借りることができる「空き枠」を増加させただけであり、そもそも当座貸越契約は使用していないとのことです（日経新聞記事）。借入余力を考えると、JR北海道には、まだ資金繰りに余裕はあります。, しかし、税金や社会保険料の納付猶予や国（独立行政法人）からの借入金の返済猶予等を駆使し、必死にキャッシュを確保しているのもまた事実です。JR北海道は短期的に破綻することはないでしょうが、国の支援がなければ、急激に資金繰り問題を抱えたものと思われます。そしてこの状況が年単位で続けば、間違いなく資金繰り問題が浮上します。, JR北海道は過去最大の赤字を計上しました。未だにコロナ影響は続いており、インバウンドの旅行客需要も望めません。, このようなコロナの環境は、JR北海道を追い詰めつつありますが、本質的には、元々の問題が浮き彫りになっただけといえるでしょう。, すなわち、JR北海道は本業である鉄道事業が慢性的に赤字です。言葉を換えれば、鉄道事業は収入よりも費用が常に上回っています。これはコロナ前からであり、全ての路線が赤字でした。, JR北海道がこの問題を解決できない以上は、企業存続が厳しくなることは間違いないのです。今後は、やはり路線の廃止が焦点になってくるでしょう。そしてこの路線廃止を中途半端に終わらせるとJR北海道の復活はまた遠のくでしょう。, コロナ禍の環境は、JR北海道を本気で改革するきっかけにすることもできるはずです。しかしながら、筆者の経験則・私見でしかありませんが、JR北海道の改革（＝路線廃止）は中途半端に終わり、徐々に路線廃止を続けていく形になるのではないかと考えています。今後もJR北海道の動向を注視したいと思います。. 会員について. 経営危機に瀕しているjr北海道が、抜本的な経営改善のために 不採算路線の見直し、新たな廃線を検討しています。 2016年の秋までに「jr単独では維持困難な線区」として、 具体的な路線や区間を公・・・ jr北海道が鉄道会社という意識なら、いつまで経っても親方日の丸国鉄官僚組織脳から脱することなく廃線続けることになるぞ！ 5 名無し野電車区 2020/10/25(日) 20:53:44.44 ID:gC7I4biq 12月18日の大雪…函館本線江別-滝川間で23-8時に計画運休、上越線は麻痺続く 2020年12月18日. 自分が新入行員だった頃に、銀行じゃ習わないけど必要な知識等を解説してくれるサイトが欲しかったので、そんなサイトを目指してブログを開設しました。 jr北海道研究会、北海学園大学名誉教授; 1947年北海道生まれ。北海道地域・自治体問題研究所理事長。北海道を中心に原発・核廃棄物問題や持続可能な地域づくりについて研究。2017年からは北の鉄路の再生・存続運動に関わる。 0件のコメント ... グローバルアイ会員につきまして 2020年03月02日 01:19; (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 金融全般について考察するブログです。 1: 2020/11/15(日) 08:25:17.657 引用元: ・【悲報】jr北海道「過疎地域は問答無用で廃線します…」北海道過疎民「撤回しろ！町がさびれてしまう！」jr北海道「…」 2: 2020/11/15(日) 08:25:29.594 辛辣で草 3: 2020/11/15(日) 08:26:15.223 正論という名の暴力 4: 2020/11/15(日) … スポンサーリンク 高波被害で2015年から不通が続くjr北海道の日高線鵡川（むかわ）―様似（さまに）間（116キロ）について、jrと沿線7町は6日、来年3月末に廃線とし、路線バスに転換することで合意した。1937（昭和12）年8月に全線開通した日高線は、全29駅のうち24駅が83年の歴史に幕を下ろすことになった。 〜〜2020年 鉄道のさまざまな話題を網羅その2〜〜 鉄道の世界でも、なかなか厳しい話題が多かった2020年。【後編】では話題となった新駅誕生、廃線、そして毎年のように起る災害の話題を見ていこう。 【注目！2020年⑥】話題の高輪ゲートウェイ駅が“暫定”開業2020年は新駅の開業も多く見 … 線路は続く 目次 国鉄最長路線のその後 1981年10月1日国鉄最長路線を記録した。 国鉄最長の日 1981年10月1 その後鉄道路線はどうなったか？ 2020年7月時点での（旧国鉄）鉄道線路を見てみると下の図になる。 最長の日から、赤色は廃線になり、黄色は国鉄（JR含む）から第三セクターとなった路線。 12日に行われた沿線7町長の臨時町長会議では、バス転換に向けて各町がJR北海道と個別協議をすることになった。採決は多数決で行われ、浦河町長が反対、その他の町長は賛成ということになった。全会一致は時間がかかるため、多数決で結論を出すことは仕方のない面もある。 7町はバス路線の確保や充実、駅周辺の再整備などについてJR北海道とそれぞれ協議し、すべての町と合意ができた時点で日高線の廃止を行うという手 … 「JRで行く 富良野・美瑛2020」スタート！ 2020.06.23 富良野線が全線開通して120周年を迎えます ※「富良野線120周年記念入場券」については、ご好評につき、完売しました。 jrは現在、不通の駅間を結ぶ代行バスを走らせているが、来年4月からは廃線の代替措置として路線バスを運行する。運賃などの詳細は地元との協議を続けるという。 経営難が続くjr北海道は16年、「自社単独では維持困難」とする13区間を発表。 jr 北海道が、1日平均乗車人数1人以下の駅 46駅 を廃止する方針を. 1: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2020/07/31(金) 12:06:18.573 ID:v0irzMJL0 引用元: ・【悲報】JR北海道「過疎地域は問答無用で廃線します…」北海道過疎民「撤回しろ！町がさびれてしまう！」JR北海道「…」 33: 以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします 2020/07/31(金) 12:14:11.641 ID:lcqmIT8JM でもさあ 投稿ナビゲーション ← 新規感染者：1605 是非とも読者登録もお願い致します。, 筆者：旦　直土（だん　なおと）。 JR北海道が9日に発表した来春のダイヤ改正で、全特急列車の12％の減便または臨時列車化と、18無人駅の廃止が決まった。主にコロナ禍による減収を受けたコスト削減の一環だが、一度縮小されたダイヤ … 国土交通省は25日、経営難のJR北海道に2021年度から3年間で1302億円の財政支援を実施すると発表した。JR四国には5年間で1025億円を支援する。 投稿者: GlobalEye | 2020年11月08日 04:32. 現在JavaScriptが無効になっています。Yahoo!ニュースのすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。, 2015年1月、高波により路線に大きな被害を受け、運転を休止していたJR北海道の日高線鵡川～様似間。距離はおよそ116kmにおよび、日高地方の全体をカバーする鉄道となっていた。その区間には代行バスが走り、住民は復旧を待っていた。, しかし、JR北海道は経営難であり、利用者の少ない路線を廃止するしかない状況に追い込まれている。日高線の同区間は、その路線として指定されていた。, 12日に行われた沿線7町長の臨時町長会議では、バス転換に向けて各町がJR北海道と個別協議をすることになった。採決は多数決で行われ、浦河町長が反対、その他の町長は賛成ということになった。全会一致は時間がかかるため、多数決で結論を出すことは仕方のない面もある。, 7町はバス路線の確保や充実、駅周辺の再整備などについてJR北海道とそれぞれ協議し、すべての町と合意ができた時点で日高線の廃止を行うという手続きとなる。, なぜ、浦河町の池田拓町長は反対したのか。『北海道新聞』11月11日朝刊苫小牧地方面のインタビューで、「全線復旧を求める考えは変わりません。二酸化炭素排出量の削減やインバウンドを含む観光誘客を考えると、鉄路の重要性は今以上に高まっていくはずです」と町長は考えを示していた。JR北海道のバス転換の方針については、「そもそも30年前の国鉄分割民営化の時からJR北海道の経営は厳しいと言われていました。経営安定基金を設け、運用益で赤字の穴埋めをするはずが、国の低金利政策で運用益が減少しました。その時点で政治が基金積み増しなどの対応を取るべきでした。政治の間違いは政治の場で正し、公共交通という国民全体の財産を維持していくべきです」と問題点を指摘、露骨な言い方をすれば、国の無策で北海道のローカル線は見殺しにされた、という考えもできる主張である。, 確かに、JR三島会社（北海道、四国、九州）は経営が厳しいことが予想され、そのために経営安定基金でなんとか経営を補助せよ、というのが当初の方針だった。しかし、バブル崩壊以降の緊縮政策や、安倍政権による金融緩和、すなわち低金利政策により、公共投資は行われず、元本さえも取り崩してやりくりしないとならない状況になってきた。, 日高線では新車が導入されたものの、軽量・低コストの車両だったために老朽化が激しく、もっと古い車両を再登板しないといけないという状況に追い込まれていた。, この間、地域では日高線復旧に向けた市民の動きが多く見られ、国の責任を問う声も聞かれた。だが、政治はそれに答えようとはせず、JR北海道と各自治体の協議に任せるほかなかった。さらに夕張線の一部廃線を行った鈴木直道夕張市長が北海道知事になったため、それもこの動きを後押しするようになった。, 新ひだか町の大野克之町長は、『北海道新聞』11月13日朝刊苫小牧地方面で、「日高線が何か物を運ぶ物流網だったら違っただろう。現実を見据えるとどうしようもなかった」と述べている。, 日高線に沿うように高規格の道路が延伸し続け、物流の中心がそちらに移行している。日高線を走っていた貨物列車はない。道路網の発展が、人の輸送手段としてのみの鉄道となり、現在ではその人も、代替バスで十分運べる人数だ。さらには高速バスで札幌と直結するようになった。そういった構造変動が、日高線の復旧を不可能にしてしまった。, しかしその高速バスも、状況は厳しい。日高町内陸部と札幌とを結ぶ「高速ひだか号」（道南バス）は、12月20日の運行で廃止する方針となった。理由は運転手不足だという。また、「高速ひだか号」の乗客も少ないという。なおこのバスは1日1往復だ。今後は路線バスで沿岸部まで出て浦河町と札幌とを結ぶ「高速ペガサス号」を利用しなくてはならない。, 12日には宮城・岩手エリアの気仙沼線・大船渡線の一部を鉄道事業廃止するとJR東日本が国土交通大臣に届け出た。2020年11月13日に廃止となる。, 気仙沼線の柳津～気仙沼間、大船渡線の気仙沼～盛は東日本大震災で大きな被害を受け、BRT（バス高速輸送システム）として運行を再開した。鉄道による復旧の話はあったものの、時間と費用がかかることからBRTを選んだ。なお、山田線のように鉄路による復旧をめざした区間もあり、復旧後その区間は三陸鉄道リアス線として運行されるようになった。, JR東日本がBRTとして運行することで、路線は鉄道路線と同じ扱いになり、時刻表にも鉄道路線として掲載され、駅も鉄道の駅と同じように扱われている。, 2020年春には気仙沼線BRTで1駅、大船渡線BRTで4駅開業することになっており、全国とつながる地域の足として利便性を高めていく、はずだった。, BRTは道路運送法により運行しており、鉄道事業廃止による運行・サービス水準の変更はない、とJR東日本は発表している。, しかし、『河北新報』11月13日朝刊によると、気仙沼市はJR東日本に対し「遠い将来における気仙沼線の鉄路での復活の可能性を残すこと」をBRT受け入れの際に求めているという。また、陸前高田市はBRT継続だけではなく鉄道運賃の維持や時刻表に「駅」として存続させることを求めていると同紙。, 鉄路での復活は困難であっても、運賃の維持や時刻表上でのこれまで通りの路線や駅の記載というのは、地域の「シンボル」としての鉄道の存在感をなくしたくないという意志の表明である。, 鉄道は、この国の人たちにとっては単なる乗り物ではなく、地域のシンボルであり、地域と地域を結ぶ象徴のようなものである。経営が厳しく、廃線が課題になると、廃止反対の運動が起こってくる。日高線沿線では住民を中心に廃止反対の運動も以前から起こっていた。, 単純に経済効率だけなら、バスにしましょう、バスの本数も増やしましょう、大都会へは高速バスで行きましょう、ということになる。物流は高規格道路で、というのも自然な流れだ。, しかし鉄道は長年にわたって地域の中心となってきた存在であり、シンボルとして根付いてきた。だからこそ今のように、災害だから廃線はしょうがない、という議論にはならないのである。またバスも人手不足という問題を抱えている。バス運転手は大型二種免許が必要であり、かんたんに免許が取得できるわけではなく、一方で鉄道の運転手のように組織的に養成するシステムが整っている状況ではない。BRTの導入も、明るい話というわけではない。, 鉄道は多くの人が夢を抱いて移動するために乗るものであり、一方で中島みゆき「ファイト！」で歌われたように、閉鎖的な地方から脱出できない象徴としてきっぷのにじみが描かれ、「ホームにて」では帰れないということが歌われた。, それだけ、多くの人にとっては身体性に刻み込まれた「シンボル」であり、単純に経済効率の問題だけにはなりえないのである。, 国レベルの問題については「シンボル」の重要性を訴える議論をする人たちは、地域の「シンボル」については「しょうがない」としてしまう。そのことに矛盾はないのだろうか。, 地図上に、時刻表上に鉄路として、駅として記される地域は、そのことによって存在感を示せるのである。というのが、陸前高田市が主張したことの意味だ。, 現実には、鉄道が廃止になる地域は人口が少なくなり、多くの人が流出し――職を求めてか、中島みゆき「ファイト！」で描かれた世界があるためかはわからないが――、衰退傾向にあるのも事実だ。しかし、「シンボル」としての鉄道さえなくせば、地域はますます衰退する。一方、鉄道をなくすまで地方を衰退させてきた政治の責任もまた、問われることになるのである。さらに、バスさえも利用が少ない地域にしてしまったということは、もはや構造的な解決は見いだせない状況となっているということだろう。, 1979年山梨県甲府市生まれ。早稲田大学教育学部社会科社会科学専修卒。鉄道関連では「東洋経済オンライン」「マイナビニュース」などに執筆。共著に首都圏鉄道路線研究会『沿線格差』『駅格差』（SB新書）など。鉄道以外では時事社会メディア関連を執筆。単著に『早大を出た僕が入った3つの企業は、すべてブラックでした』（講談社）。ニュース時事能力検定1級。, ※本コメント機能はFacebook Ireland Limitedによって提供されており、この機能によって生じた損害に対してヤフー株式会社は一切の責任を負いません。, 国体の延期による代替開催となった「全国都道府県対抗 e スポーツ選手権」　その成果と課題とは？(鴫原盛之), 才気爆発・糸谷哲郎八段、早指しで広瀬章人八段を圧倒し渡辺明棋王への挑戦権を獲得(松本博文), 年末年始、もし発熱したら？救急医療体制は厳しい状況、コロナ含め相談先の確認を！(薬師寺泰匡), 過半数の県で、学校の変形労働時間制を検討中　【中身と問題・課題を解説】(妹尾昌俊), MLB公式サイトによる「21年に大活躍を予感させる選手」にレイズ・筒香が選ばれる(三尾圭), 行政DXの鍵は、現場公務員が効用を感じることーGOVテック企業アスコエの元公務員にきく（上）(上山信一), 「郵送されたクリスマスの生ケーキが崩れていた」と怒りのツイートで大炎上。繰り返される宅配ケーキ炎上(篠原修司), 年末の羽田空港、異例の満席便なし。お盆よりは多く、9月・11月の連休からは大幅減、移動も少人数の傾向, 「環境チンピラ」「大炎上」トラウデン直美さん誹謗中傷に環境ジャーナリストが徹底反論, 【黒川案件】東京第６検察審査会のみなさま、ご苦労さまでした。しかし、議決書には違和感を覚えました。, １２月２８日の関連記事スクラップ／動画で採用判断／休校助成金の利用率２４％／教育2020年回顧. 【悲報】JR北海道「過疎地域は問答無用で廃線します…」北海道過疎民「撤回しろ！町がさびれてしまう！」JR北海道「…」,思考をハックする知識と知恵をお届けする2ちゃんねるまとめブログです。考えさせられるスレッドやニュースなどを2ch,ニュース速報VIPから紹介しています。 日高線（鵡川・様似間）の鉄道事業廃止届の提出について. 12月18日の大雪…函館本線江別-滝川間で23-8時に計画運休、上越線は麻痺続く 2020年12月18日. JR北海道が地元負担前提で存続方針を示す宗谷線名寄―稚内間など8区間について、2021年度以降の道と地元自治体、国による支援額の増額が厳しい情勢だ。8区間の年120億円の赤字に対し、道は19、20年度、地元自治体と合わせて各年2億円を利用促進費として負担。国も地元と同額を拠出 … 「jal/jr北海道 感動“新”発見 ひがし＆きた北海道キャンペーン」を実施 ～北海道の地域経済活性化に向けて連携を強化～ 2020.10.28. jr宗谷線の沿線自治体でつくる宗谷本線活性化推進協議会は、2020年3月27日、jr北海道が廃止を求めていた29の無人駅のうち、13駅について廃止を受け入れる方針を同社に伝えました。 受け入れは各自治体の判断に基づくものです。 本ブログではJR北海道廃止予定一覧にてJR北海道路線廃止に向けたニュースの最新情報をまとめています。しかし、現在廃止へ向けた活動が活発になっている札沼線は、そこに書ききれるものではありません。 そこでこれからはこの記事にも札沼線のニュースなどをまとめていきます。 【悲報】JR北海道「過疎地域は問答無用で廃線します…」北海道過疎民「撤回しろ！町がさびれてしまう！」JR北海道「…」,思考をハックする知識と知恵をお届けする2ちゃんねるまとめブログです。考えさせられるスレッドやニュースなどを2ch,ニュース速報VIPから紹介しています。 12月18日の大雪…函館本線江別-滝川間で23-8時に計画運休、上越線は麻痺続く 2020年12月18日. 厳しい経営状況が続くJR北海道への財政支援について国は、来年度以降も支援を継続する方針を明らかにしました。 「関連法」に基づき昨年度から416億円の国からの支援を受けているJR北海道。 この記事を読むにはログインが必要です。お願い ログイン. jr北海道の諮問機関である第三者委員会jr北海道再生推進会議によれば、 2015年の時点では輸送密度500人未満の 7路線8区間 が. jr北海道. 投稿者: GlobalEye | 2020年11月08日 04:32. 110. 過去最大の赤字（JR北海道）と廃線. jr北海道廃線で路線バス。 ... 北海道も収支でしょうけど路線バスもわかりますが、せっかく専用路があるんだから、それを活かして無人電車にすればいいのにと思います。駅を残したいんですよね。動力も … 廃線の候補とされていました。 ところがその後のさらに深刻化したjr北海道の経営状況に鑑みて、 jr北海道. 0件のコメント . jr北海道が鉄道会社という意識なら、いつまで経っても親方日の丸国鉄官僚組織脳から脱することなく廃線続けることになるぞ！ 5 名無し野電車区 2020/10/25(日) 20:53:44.44 ID:gC7I4biq jr北海道は企業として存続できるのでしょうか。企業として存続しても、不採算路線の廃線が加速するのではないでしょうか。 今回はjr北海道の決算について見ていくことにしましょう。 決算状況 資金繰り 所見 決算状況 jr北海道の2020年4～9月（中間… 固めました。 既に 2016 年 12 月 6 日に廃止が決まっている留萌線の礼受、阿分、舎熊、. JR北海道公式Twitterアカウントを開設しました（@jrhokkaido_info）。 大規模な災害発生等により「JR北海道公式ホームページ」が使用できなくなった際、および、北海道新幹線・在来線特急列車・札幌圏で事前に運休や運転見合わせを決定した際に配信します。 2020年度「くしろ湿原ノロッコ号」のご利用状況について. ブログを報告する. 2020/10/28 鵡川―様似廃線を国交相に届け出 JR北海道：北海道新聞 どうしん電子版 2020/10/31 JR牟岐線 一部区間を廃止｜NHK 徳島県のニュース. jr北海道が、赤字路線の整理を本格化させるようです。すでに留萌線の廃線検討が明らかになりましたが、廃線が検討されているのはそれだけではなさそうです。どこまでが対象になるのでしょうか。 jr北海道が、赤字路線の整理を本格化させるようです。すでに留萌線の廃線検討が明らかになりましたが、廃線が検討されているのはそれだけではなさそうです。どこまでが対象になるのでしょうか。 2020.10.27. jr北海道は6月17日、国交省や道などに対しグループの経営再生の見通しを示しました。 その中で、単独では維持困難とする12線区のうち、 札沼線の一部や留萌線など4線区を廃止しバス転換する 方針を明らかにしました。 2020年度をメドに廃止の予定です。 2020.10.20. 将軍山駅や南比布駅など18駅が廃止されます。jr北海道が2020年12月9日（水）、来春のダイヤ見直しで利用の少ない18駅を廃止すると発表しました。 2020/10/28 鵡川―様似廃線を国交相に届け出 JR北海道：北海道新聞 どうしん電子版 2020/10/31 JR牟岐線 一部区間を廃止｜NHK 徳島県のニュース. ケロケロマニア さんtop 旅行記 398 冊 クチコミ 10554 件 q＆a回答 4 件 1,286,531 アクセス フォロワー 61 人 2020 … ブログ開設当初は二口　直土（ふたくち　なおと）として活動。 あなたは会員ですか ? 58 いいね！ 2020/02/05 - 2020/02/05 12位(同エリア114件中) # 札沼線 関連タグ # 鉄道 0. カテゴリー: NEW. 2020冬・令和最初のjr北海道廃線に向けて、最後の冬の札沼線旅 . 12月18日の大雪…函館本線江別-滝川間で23-8時に計画運休、上越線は麻痺続く 2020年12月18日. JR北海道公式Twitterアカウントを開設しました（@jrhokkaido_info）。 大規模な災害発生等により「JR北海道公式ホームページ」が使用できなくなった際、および、北海道新幹線・在来線特急列車・札幌圏で事前に運休や運転見合わせを決定した際に配信します。 JR北海道: 根室線: 富良野－新得-81.7: 利用客の減少が進んでおり、JR北海道は単独では維持困難であるとし、バス転換の方向で検討中です。このうち、東鹿越～新得間は台風の影響で不通となっており、復旧しないままの廃止が濃厚です。('17/01/03) JR北海道 朱文別、箸別の5駅に加え、 計51駅 が廃止の方針となります。 【廃止46駅一覧】 スポンサードリンク 厳しい経営状況が続くJR北海道への財政支援について国は、来年度以降も支援を継続する方針を明らかにしました。 「関連法」に基づき昨年度から416億円の国からの支援を受けているJR北海道。 線路は続く 目次 国鉄最長路線のその後 1981年10月1日国鉄最長路線を記録した。 国鉄最長の日 1981年10月1 その後鉄道路線はどうなったか？ 2020年7月時点での（旧国鉄）鉄道線路を見てみると下の図になる。 最長の日から、赤色は廃線になり、黄色は国鉄（JR含む）から第三セクターとなった路線。

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